Tramwaj do La Marsa

Prawie wszyscy, których spotkałem w Tunisie, łącznie z mieszkańcami, nazywali go tramwajem, więc przez pierwszy tydzień ja też tak mówiłem — dopóki współpasażer mnie nie poprawił: to TGM, prawdziwy pociąg, a nie żaden tramwaj, sięgający 1872 roku i zelektryfikowany w latach 30. XX wieku. Dla większości odwiedzających sama nazwa nie ma większego znaczenia, ale to błędne określenie mówi coś prawdziwego o charakterze tej linii — powolnej, lokalnej, zatrzymującej się co parę minut, bliższej duchem tramwajowi niż pociągowi międzymiastowemu, nawet jeśli tory i historia mówią co innego.

Punkt startowy: Tunis Marine

Stacja Tunis Marine leży pięć minut spacerem od Place de la République, dokładnie w miejscu, gdzie Avenue Habib Bourguiba styka się z portową częścią miasta, i jest to mało efektowny punkt startowy dla przejazdu, który kończy się w miejscu znacznie ładniejszym. Bilet papierowy kupiłem w okienku — żadnych automatów, żadnej aplikacji, żadnej możliwości płatności zbliżeniowej — za nieco ponad dinara, i czekałem na peronie, który bardziej przypominał prowincjonalną linię boczną niż transportowy kręgosłup stolicy.

Gdzie	Od Tunis Marine do La Marsa, wzdłuż Jeziora Tuniskiego i wybrzeża Morza Śródziemnego
Koszt	Od około 0,7 do 1,2 TND (ok. 0,20–0,35 €) w zależności od przejechanego dystansu
Potrzebny czas	30–35 minut od początku do końca; większość osób jedzie krótszymi odcinkami
Dojazd	Stacja Tunis Marine, 5 minut spacerem od Place de la République
Najlepsza pora	Późny poranek do wczesnego popołudnia, z pominięciem godzin szczytu 7–9 i 16–19

Jak naprawdę wygląda ta przejażdżka

Pierwszy odcinek, za La Goulette, biegnie na tyle blisko Jeziora Tuniskiego, że woda przebłyskuje między budynkami, a wagon szybko wypełnia się dojeżdżającymi do pracy, którzy wyraźnie jeżdżą tą linią codziennie i nie zwracają na nią najmniejszej uwagi. To właśnie ten kontrast — turysta przyciśnięty do szyby, obserwujący przesuwające się wybrzeże, i mieszkańcy przewijający telefony albo czytający gazetę złożoną na czworo — bardziej niż jakikolwiek pojedynczy widok sprawił, że ta jazda zapadła w pamięć. Nikt inny w pociągu nie przeżywał tego, co ja, i ta różnica wydawała się warta zauważenia, a nie zacierania.

Odcinek kartagiński to miejsce, w którym linia zdobywa uznanie wśród odwiedzających — pięć osobnych stacji: Salammbô, Byrsa, Dermech, Hannibal, Présidence — z których każda wysadza pasażerów w zasięgu spaceru od innego fragmentu starożytnego stanowiska, dużo bardziej rozproszonego, niż sugeruje sama nazwa „Kartagina”, dopóki nie przejedzie się przez nią stacja po stacji. Podczas tego konkretnego przejazdu nie wysiadłem na żadnej z nich, zostawiając Kartaginę na inny dzień, ale obserwowanie kolejnych tablic na peronach dało mi wyraźniejsze pojęcie o tym, jak bardzo rozproszona jest w rzeczywistości ta strefa archeologiczna, niż jakakolwiek mapa.

Stacja	Co znajduje się w pobliżu	Czy wysiadłem?
La Goulette Vieille/Neuve	Miasteczko portowe, restauracje z rybami z grilla	Nie, zostawione na inny wyjazd
Carthage-Byrsa / Hannibal	Wzgórze Byrsa, muzeum narodowe	Nie, zostawione na osobny dzień poświęcony Kartaginie
Carthage-Dermech / Présidence	Łaźnie Antonina	Nie
Sidi Bou Said	Biało-niebieska wioska, strome podejście	Krótko, żeby spojrzeć na wzgórze z peronu
La Marsa	Stacja końcowa, promenada, targ	Tak — koniec linii

Sidi Bou Said z peronu, bez wchodzenia na górę

Nie wysiadłem z pociągu w Sidi Bou Said podczas tej przejażdżki, po części z uporu, żeby przejechać całą linię za jednym razem, ale sam peron daje niezły przedsmak: strome wzgórze wznoszące się wprost nad stacją, pobielone budynki widoczne tuż przy szczycie, garstka pasażerów wysiadających z tą charakterystyczną postawą ludzi, którzy zaraz zaczną się wspinać.

Od tego przystanku do samej wioski prowadzi naprawdę stroma, dziesięciominutowa wspinaczka, którą opisują kompletny przewodnik po Sidi Bou Said oraz strona docelowa Sidi Bou Said, jeśli planujesz ten etap osobno, tak jak ja kilka dni później. Strona docelowa Kartaginy opisuje stacje leżące dalej wzdłuż linii dla tych, którzy planują raczej ten przystanek.

La Marsa: gdzie kończy się linia i zwyczajne miasto

La Marsa pojawia się z mniejszą pompą niż Sidi Bou Said — żadnego dramatycznego wzgórza, żadnych biało-niebieskich domów piętrzących się fotogenicznie nad peronem, tylko szersze, spokojniejsze przedmieście mieszkalne, które wyraźnie nie odgrywa przedstawienia dla turystów tak, jak robi to jego słynniejszy sąsiad o jeden przystanek wcześniej. Przez większą część godziny spacerowałem po promenadzie, mijając biegaczy i rodziny, a nie grupy wycieczkowe, po czym znalazłem kawiarnię w dzielnicy Sidi Dhrif, w której kawę podawano głównie stałym bywalcom i niemal nikomu więcej. To ta wersja wybrzeża Tunisu, gdzie mieszkańcy naprawdę spędzają weekendy, i było to zupełnie inne doświadczenie niż reszta przejażdżki.

Targ w pobliżu centrum La Marsa, działający przez większość poranków, zwijał się już, gdy dotarłem tam wczesnym popołudniem, ale pozostałe stragany z produktami — oliwki, cytrusy, suszone owoce ułożone w małe kopczyki — dawały wyobrażenie o tym, co oferowałaby właściwa poranna wizyta. Gdybym miał powtórzyć tę przejażdżkę, wybrałbym się wcześniej specjalnie na targ, a spacer po promenadzie potraktował jako popołudniowe zajęcie, a nie odwrotnie. Strona docelowa La Marsa zawiera pełniejszy opis promenady, targu i pasażu kawiarnianego Sidi Dhrif.

Dobranie odpowiedniej pory

Cała przejażdżka, zrobiona porządnie, z przystankami, z łatwością wypełnia pół dnia, a odpowiednia pora ma większe znaczenie, niż początkowo sądziłem. Jazda w oknach 7–9 rano lub 16–19 oznacza naprawdę zapchany wagon, na niektórych odcinkach tylko na stojąco, co nie jest dokładnie nieprzyjemne, ale zmienia doświadczenie z „obserwowania przesuwającego się wybrzeża” w „trzymanie się poręczy i staranie, żeby nikogo nie szturchnąć łokciem”.

Przejazdy w późnym poranku i wczesnym popołudniu były zdecydowanie wygodniejsze na każdym odcinku, który pokonałem, i dawały potem wystarczająco dużo światła dziennego na porządny spacer na wybranym przystanku. Po pełniejszy rozkład stacja po stacji i aktualną strukturę opłat warto przed wyjazdem przeczytać przewodnik po TGM, ponieważ opłaty są naliczane strefowo i łatwo kupić bilet nieodpowiedni dla dłuższego przejazdu, niż się planowało.

Inne wybrzeże, dalej na południu

Przejazd powolną linią nadmorską od początku do końca okazał się czymś, czego szukałem ponownie później w podróży, na zupełnie innym odcinku wybrzeża — w Sahelu, daleko na południe od Tunisu, gdzie Mahdia leży na własnym wąskim półwyspie, z czynnym portem i znacznie mniejszą, spokojniejszą starówką niż cokolwiek na linii TGM.

Wycieczka po Mahdii rowerem lub hulajnogą elektryczną obejmuje w duchu podobny teren co powolna jazda pociągiem — bez pośpiechu, blisko wody, bardziej o dostrzeganiu miasta niż odhaczaniu atrakcji — a wycieczka Mahdia jak mieszkaniec idzie jeszcze dalej w tym samym duchu, zbudowana konkretnie wokół tego, jak mieszkańcy korzystają z miasta, a nie wokół stałej listy atrakcji do zobaczenia.

Na dłuższy dzień, który łączy Mahdię z sąsiednimi miastami Sahelu, wycieczka Monastir i Sousse: dwa klejnoty tunezyjskiego Sahelu z Mahdii rozwija ten sam instynkt — stawiając na samo wybrzeże zamiast na jedną flagową atrakcję — obejmując trzy miasta w jeden dzień.

Najczęściej zadawane pytania o jazdę TGM do La Marsa

Czy TGM to naprawdę tramwaj, czy to tylko potoczna nazwa?

Technicznie to pociąg, sięgający 1872 roku i zelektryfikowany w latach 30. XX wieku. „Tramwaj” to potoczna nazwa, której używa większość mieszkańców i turystów, mimo że nie porusza się on po torach tramwajowych na poziomie ulicy.

Ile kosztuje cały przejazd z Tunis Marine do La Marsa?

Około 1,2 TND (ok. 0,35 €) za cały dystans, przy czym krótsze odcinki kosztują mniej, ponieważ opłaty naliczane są strefowo.

Czy trzeba rezerwować bilety z wyprzedzeniem?

Nie — bilety kupuje się w okienkach na stacji tuż przed wsiadaniem, a dla tego typu przewozów podmiejskich nie ma systemu rezerwacji.

Na którym przystanku najlepiej wysiąść, jeśli mam czas tylko na jeden?

W Sidi Bou Said, jeśli chcesz zobaczyć klasyczną, pocztówkową wioskę; w La Marsa, jeśli wolisz zobaczyć, jak mieszkańcy naprawdę korzystają na co dzień z tego fragmentu wybrzeża.

Ile trwa cały przejazd?

Około 30–35 minut od początku do końca bez postojów, choć większość odwiedzających jedzie nim etapami przez cały dzień, wysiadając na dwóch lub trzech stacjach. Zobacz poruszanie się po Tunisie, żeby dowiedzieć się, jak TGM wpisuje się obok taksówek, autobusów i lekkiego metra.

Czy w TGM jest tłoczno i kiedy lepiej go unikać?

W godzinach dojazdów do pracy, czyli 7–9 rano i 16–19, robi się naprawdę tłoczno. Poza tymi godzinami jazda jest wygodna, zwykle z wolnymi miejscami siedzącymi.

Czy TGM dojeżdża bezpośrednio do stanowisk archeologicznych Kartaginy?

Tak — pięć stacji obsługuje różne części rozproszonego stanowiska w Kartaginie, opisane stacja po stacji w przewodniku po TGM oraz przewodniku po stanowiskach archeologicznych Kartaginy.

Czy warto odwiedzić La Marsa, jeśli już widziałem/widziałam Sidi Bou Said?

Tak, właśnie dlatego, że oferuje kontrastowe, bardziej mieszkalne doświadczenie tego samego wybrzeża, zamiast powtarzać to, co daje już Sidi Bou Said.

Czy w Tunezji są inne powolne, malownicze przejazdy pociągiem lub wzdłuż wybrzeża, warte zrobienia gdzie indziej?

Nie w tym samym modelu kolejki podmiejskiej, ale wybrzeże Sahelu dalej na południu, w okolicach Mahdii, Monastiru i Sousse, oferuje porównywalnie spokojny sposób spędzenia dnia blisko wody, zwykle rowerem, hulajnogą albo w ramach wycieczki wzdłuż wybrzeża, a nie koleją.